Hello,
Un nouveau pur post de prises de notes augmentée, principalement parce que dans six mois j’aurai évidemment oublié la moitié de ce qu’on a testé.
Sur notre Savannah XL équipé d’un Rotax 912 ULS, on avait déjà eu une panne de charge il y a quelques mois: un des deux fils jaunes venant du stator avait bien chauffé au niveau du régulateur, avec câble/cosse brûlés et régulateur d’origine apparemment HS.
On avait refait la connexion et remplacé le régulateur par un MOSFET type Shindengen FH020AA, un régulateur de moto triphasé assez classiquement utilisé en remplacement du régulateur d’origine Ducati. Tout était reparti normalement: autour de 12,3 V moteur coupé et environ 14 V moteur en route.
Quelques mois plus tard, rebelote: plus de charge. Le voltmètre reste autour de 11,x V, quelle que soit la montée en régime.
Et évidemment, le même fil jaune avait encore une sale tête.
On commence par les trucs simples
Le 912 sort son alternateur interne sur deux fils jaunes. Le FH020AA étant prévu pour du triphasé, il possède trois entrées AC, mais seules deux sont utilisées ici.
Premier contrôle au multimètre, régulateur débranché:
- continuité entre les deux jaunes: OK;
- jaune 1 vers masse: hors limites;
- jaune 2 vers masse: hors limites.
Mon multimètre étant assez basique, impossible de mesurer proprement les quelques dixièmes d’ohm attendus sur l’enroulement du stator. Au moins, pas de fil franchement coupé ni de court-circuit évident vers la masse.
Côté continu, environ 11,9 V partout où ça doit arriver: faisceau du régulateur, condensateur, circuit batterie.
Ensuite batterie débranchée et condensateur vidé:
- résistance propre du multimètre: 0,2 à 0,3 ohm;
- négatif régulateur vers masse moteur: 0,3 à 0,4 ohm;
- positif régulateur vers positif condensateur: 0,3 ohm;
- négatif régulateur vers négatif condensateur: 0,3 ohm;
- continuité OK jusqu’au relais de puissance.
Bref, rien de manifestement coupé.
Le fil jaune
Comme le jaune qui avait déjà brûlé était toujours suspect, j’ai refait la partie abimée jusqu’à retrouver du cuivre propre, puis rallonge en 2 mm2 et nouvelle connexion.
Essai moteur: nada. Toujours pas de charge.
Et surtout, après seulement deux minutes environ, principalement à 2000 tr/min avec une petite montée vers 3000, la nouvelle cosse jaune était de nouveau tiède, avec la chaleur concentrée sur les deux ou trois premiers centimètres. L’épissure plus loin, elle, ne chauffait pas spécialement.
Le corps du régulateur était également tiède, probablement autour de 40 degrés à la main.
La batterie, qui avait pris cher à force d’essais sans recharge, était à 11,9 V et le tableau est même descendu autour de 7 V pendant le démarrage. Direction le chargeur.
Et puis on démonte le régulateur
Sur le FH020AA, trois languettes AC à gauche, deux DC à droite.
En regardant les trois entrées AC, celle sur laquelle était branché le jaune qui chauffait semblait légèrement plus mate que les deux autres, avec une très légère trace brunâtre sur le plastique à sa base. Pas la grosse cosse carbonisée spectaculaire. Juste assez pour se demander si ce truc a réellement chauffé.
Mon collègue propose alors un truc simple: puisqu’on n’utilise que deux phases sur trois, pourquoi ne pas utiliser l’entrée AC restée libre?
Avant ça, test diode du régulateur, sur la base de cette vidéo intéressante :
Et là ça devient beaucoup plus intéressant.
Sur le même plot DC:
- AC gauche: 1110 / 404;
- AC centre: 876 / 380;
- AC droite: 0 / 0.
Puis passage en ohmmètre 200 ohms:
- AC gauche vers ce DC: pas de continuité;
- AC centre vers ce DC: pas de continuité;
- AC droite vers ce DC: 0,3 ohm avec bip continu.
Sachant que mon multimètre fait déjà 0,2 à 0,3 ohm pointes collées ensemble, autant dire que cette voie AC droite est pratiquement en court-circuit avec le rail DC.
Et, surprise absolument pas surprenante: c’est précisément celle sur laquelle était branché le fil qui chauffait.
Test grandeur nature
On déplace donc le jaune sur l’entrée AC inutilisée du FH020AA. On ne change strictement rien d’autre.
Démarrage:
- moteur coupé: environ 12,3 V;
- autour de 2000 tr/min: environ 12,9 V;
- en montant vers 4000 tr/min: jusqu’à environ 14 V;
- aucune chauffe notable des fils jaunes.
Donc voilà.
Une des trois voies AC du FH020AA est HS, avec un quasi court-circuit interne. En utilisant une autre voie du pont triphasé, le circuit de charge retrouve immédiatement un fonctionnement normal.
Reste la question intéressante: est-ce que le mauvais contact historique sur ce jaune a fini par tuer cette voie du régulateur, ou est-ce que la voie du régulateur a commencé à mourir et a fait chauffer la connexion?
Ça, je n’ai aucun moyen sérieux de le savoir après coup.
Mais au moins maintenant on sait pourquoi ça ne chargeait plus.
Et accessoirement pourquoi le même fil jaune essayait régulièrement de se transformer en grille-pain.
Voilà en bref !
J.
