Hello,
Un pur post de prises de notes augmentée,
Les dieux du ciel sont contre nous ! Après le régulateur de tension, les freins de notre ULM Savannah XL ont lâché ? La plaquette était tellement bouffée que le piston est sorti au delà de la limite du joint, qui en a profité pour se faire la malle.
Étant un peu en galère pour se procurer des pièces localement dans la Caraïbe, on nous a filé un coup de main pour regarnir une plaquette avec un vieux ferodo de Cessna (ci-dessous à droite). Looks good, mais je serai quand même plus tranquille à l’idée de partir sur de bonnes bases et remettre les bonnes pièces. Mais de quelles pièces s’agit-il ?
Car, oui, l’étrier de freins ne comporte aucune référence ou indication. La cellule de notre appareil est de 2001. Le spare parts catalogue disponible depuis le revendeur français (centre ULM les Noyers) nous dit, à la fois pour le Savannah VG et le modèle S (chapitre 10) que le système de freinage que l’étrier du frein a disque a pour référence interne 90-MT-B5-5.
N’ayant pas non plus de référence indiquée sur les plaquettes de frein, une recherche image inversée nous renvoie assez rapidement sur cette référence chez le revendeur ULM Techologie, décrite comme « Plaquette de frein M. I. (2 x 2) pour 2 étriers, s’adapte sur divers ULM tel que le Savannah, le FK9, le Polaris, Tecnam, etc », de référence GOLDfren 904 AD, et dont les cotes correspondent à ce qui était monté sur notre machine. En cherchant un peu plus, on voit chez le revendeur Aero3D que cette référence est « MATCO brake components, TECNAM ».
MATCO étant un fabricant de systèmes pour trains d’atterrissage, on cherche dans leur documentation technique pour retrouver les références des étriers de notre machine. Une recherche inversée sur image ne donne cette fois-ci pas grand chose, mais MATCO a une référence officielle WHLB5-5, correspondant suffixe B5-5 de la dénomination ICP « 90MT-B5-5 ». Ci-dessous l’éclaté de cette référence issue de leur bulletin technique sur leur série de systèmes de roues freinées en 5 pouces.
L’étrier + piston sont cependant plutôt différents du schéma (4+8).
A défaut de trouver plus proche en terme de form factor, on part donc de l’hypothèse que cet étrier est une ancienne version du WHLB5-5. De plus, la liste des pièces d’usure semble être cohérente avec l’aspect des pièces démontées de l’appareil.
Enfin, la question du joint torique de piston. L’éclaté MATCO affiche « MSC2-222 O-Ring Buna N », trouvable en l’état chez ULM Technologie, ce qui est cohérent avec la fourniture d’une ligne de pièces d’usure pour quelques références de systèmes de freinage classiques. 2-222 est une taille AS568: 37,69 mm ID x 3,53 mm de section. Aussi, un presque-équivalent de 30 mm x 3,5 mm était disponible localement chez Würth Caraïbes, testé ci-dessous pour dépannage même si probablement trop petit (pour 4€ je perds pas grand chose à tester les dimensions).
On commande donc un jeu de plaquettes 904 AD et ces joints toriques, qui arriveront par le prochain visiteur à nous rencontrer en Martinique. Restera enfin à savoir si le circuit était monté en DOT4, auquel cas il faudra purger/nettoyer pour repasser en fluide rouge aviation/MIL-H-5606, le BUNA-N/perbunan ne semblant pas tenir la chimie du DOT4. Restera à voir si les joints du maître cylindre, qui eux baignaient potentiellement dans le DOT4, tolèreront le retour à un autre fluide.
EDIT : réparation terminée, on a vidangé le circuit de freinage + nettoyage à la bombe nettoyant frein des durites, remplacement par du fluide rouge et remontage ; le joint vendu par ULM Technologie n’était pas de la bonne dimension (peut être 5 mm trop long en circonférence), on a du coup laissé ceux de Würth qui feront bien l’affaire même s’ils sont un peu tendus.
Voilà en bref !
J.
